Բեռնատարների արդյունաբերության շուկայի կարգավիճակը և ապագա զարգացման միտումների կանխատեսման վերլուծությունը

Համաշխարհային համաճարակային շրջափակման ավարտից հետո նոր մանրածախ արդյունաբերությունը արագորեն զարգանում է, միևնույն ժամանակ ուժեղացել է երթևեկության կարգավորման գերբեռնվածությունը, աճել է նոր ստանդարտ արտադրանքի ներթափանցման մակարդակը, և համաշխարհային լոգիստիկ տրանսպորտային բեռնատարները վերսկսել են աճը: . Համաշխարհային ենթակառուցվածքային արդյունաբերությունը կայուն է, ինժեներական հումքի փոխադրման պահանջարկը երբեմն աճում է, երբեմն նվազում, և համաշխարհային ինժեներական դասի ծանր բեռնատարները վերսկսում են զարգացումը:

Նախ՝ հումքի մատակարարումը բավարար է, իսկ բեռնատարների արդյունաբերության զարգացման հեռանկարները՝ լայն

Բեռնատարները, որոնք նաև հայտնի են որպես բեռնատարներ, ընդհանուր առմամբ կոչվում են բեռնատարներ, որոնք հիմնականում օգտագործվում են ապրանքներ տեղափոխելու համար, և երբեմն վերաբերում են մեքենաներին, որոնք կարող են քաշել այլ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք պատկանում են առևտրային տրանսպորտային միջոցների կատեգորիային: Բեռնատարները կարելի է բաժանել միկրո, թեթև, միջին, ծանր և գերծանր բեռնատարների՝ ըստ իրենց տարողունակության, որոնցից թեթև և ծանր բեռնատարները արտասահմանյան բեռնատարների երկու հիմնական տեսակներն են: 1956 թվականին Չինաստանի առաջին ավտոմոբիլային գործարանը Չանչունում, Ջիլին նահանգում, արտադրեց առաջին ներքին բեռնատարը Նոր Չինաստանում՝ Jiefang CA10-ը, որը նաև առաջին մեքենան էր Նոր Չինաստանում՝ բացելով Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության գործընթացը: Ներկայումս Չինաստանի մեքենաների արտադրության գործընթացը հակված է հասունացմանը, արտադրանքի կառուցվածքը աստիճանաբար խելամիտ է, փոխարինումը արագանում է, չինական մեքենաները սկսեցին մեծ քանակությամբ մուտք գործել միջազգային շուկա, և ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դարձել է Չինաստանի ազգային արդյունաբերության կարևոր հենասյուներից մեկը: տնտ.

Բեռնատարների արդյունաբերության վերին հոսանքը բեռնատարների արտադրության համար անհրաժեշտ հումքն ու ուժային հումքն է, ներառյալ պողպատը, պլաստմասսա, գունավոր մետաղները, ռետինը և այլն, որոնք կազմում են շրջանակը, փոխանցման տուփը, շարժիչը և այլ մասերը, որոնք անհրաժեշտ են մեքենայի համար: բեռնատարների շահագործում. Բեռնատարի կրող հզորությունը ուժեղ է, շարժիչի կատարողականի պահանջները բարձր են, դիզելային շարժիչը բենզինային շարժիչի հզորության համեմատ ավելի մեծ է, էներգիայի սպառման մակարդակը ցածր է, կարող է բավարարել բեռնատար բեռնափոխադրող ապրանքների կարիքները, ուստի բեռնատարների ճնշող մեծամասնությունը դիզելային է: շարժիչները որպես էներգիայի աղբյուր, սակայն որոշ թեթև բեռնատարներ օգտագործում են նաև բենզին, նավթ գազ կամ բնական գազ: Միջին հատվածը բեռնատար մեքենաների արտադրողներն են, իսկ Չինաստանի հայտնի անկախ բեռնատար արտադրողները ներառում են China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN ծանր բեռնատարների արտադրություն և այլն: Տրանսպորտային արդյունաբերության ներքևում, ներառյալ բեռնափոխադրումները, ածուխի փոխադրումները, էքսպրես լոգիստիկ փոխադրումները: եւ այլն։

Բեռնատարի ծավալը համեմատաբար մեծ է, արտադրական գործընթացը՝ բարդ, և դրա հիմնական հումքը պողպատն է և բարձր կարծրությամբ, բարձր ջերմաստիճանի դիմադրությամբ և կոռոզիոն դիմադրությամբ այլ բարձրորակ մետաղական նյութեր, որպեսզի կառուցվեն ավելի երկար կյանքով բեռնատարների արտադրանք և ավելի լավ կատարում: Մակրոտնտեսության շարունակական աճով Չինաստանի արտադրական, շինարարական և այլ արդյունաբերությունները շարունակում են ընդլայնվել, նպաստել պողպատի արտադրության կարողությունների արագ ընդլայնմանը և դառնալ պողպատի արտադրության և շուկայավարման համաշխարհային ուժ: 2021-2022 թվականներին, ազդվելով «նոր կորոնավիրուսի համաճարակից», Չինաստանի ընդհանուր տնտեսությունը անկում է ապրել, շինարարական նախագծերը կանգ են առել, իսկ արտադրական արդյունաբերությունը սկսել է ցածր բեռնվել, այնպես որ պողպատի վաճառքի գինը ընկել է «ժայռի» վրա, իսկ որոշ մասնավոր հատվածներ ձեռնարկությունները սեղմվել են շուկայի կողմից, իսկ արտադրության արդյունավետությունը նվազել է։ 2022 թվականին Չինաստանում պողպատի արտադրությունը կազմել է 1,34 միլիարդ տոննա՝ ավելանալով 0,27 տոկոսով, իսկ աճի տեմպերը նվազել են։ 2023 թվականին, տնտեսական աճը խթանելու և արդյունաբերության ստատուս քվոն բարելավելու նպատակով, պետությունը նախատեսում է մի շարք սուբսիդավորման քաղաքականություններ՝ ապահովելու հիմնական արդյունաբերության բնականոն գործունեությունը, 2023 թվականի երրորդ եռամսյակի դրությամբ Չինաստանում պողպատի արտադրությունը կազմել է 1,029 միլիարդ տոննա։ , աճը՝ 6,1%։ Հումքի արտադրությունը՝ աճը վերականգնելու համար, շուկայական առաջարկը և պահանջարկը հակված են հավասարակշռության, արտադրանքի ընդհանուր գինը նվազում է, օգնում է արդյունավետ վերահսկել բեռնատարների արտադրության ծախսերը, բարելավել արդյունաբերական տնտեսական արդյունավետությունը, ավելի շատ կապիտալ ներդրումներ ներգրավել, ընդլայնել արդյունաբերական շուկայի մասնաբաժինը:

Սովորական մեքենաների համեմատ՝ բեռնատարներն ավելի շատ էներգիա են սպառում և ավելի շատ էներգիա են արտադրում դիզելային վառելիքի այրումից, ինչը օգնում է նվազեցնել էներգիայի սպառումը բեռնատարի շահագործման ընթացքում: Վերջին տարիներին, միջազգային իրավիճակից ազդված, որոշ երկրներ հաճախակի են ունենում էներգետիկ ճգնաժամեր, հում նավթի միջազգային գները բարձրանում են, իսկ Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը արագ զարգանում է, բնակելի և արդյունաբերական էլեկտրաէներգիայի սպառումը շարունակում է աճել, դիզելային վառելիքի շուկայի պահանջարկի ընդլայնումը և բարձր մակարդակը։ արտաքին կախվածություն. Դիզելային վառելիքի առաջարկի և պահանջարկի միջև անհավասարակշռությունը մեղմելու համար Չինաստանը ակտիվացրել է նավթի և գազի պաշարների պահեստավորման և արդյունահանման ծավալները մեծացնելու և դիզելային վառելիքի մատակարարումը մեծացնելու ջանքերը: 2022 թվականին Չինաստանում դիզելային վառելիքի արտադրությունը կհասնի 191 միլիոն տոննայի՝ աճը 17,9 տոկոսով։ 2023 թվականի երրորդ եռամսյակի դրությամբ Չինաստանում դիզելային վառելիքի արտադրությունը կազմել է 162 միլիոն տոննա՝ 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճելով 20,8 տոկոսով, աճի տեմպերն աճել են, իսկ արտադրանքը մոտ է 2021 թվականի դիզելային վառելիքի տարեկան արտադրությանը: Չնայած զգալի Դիզելի ազդեցությունը արտադրության ավելացման վրա, այն դեռևս չի կարող բավարարել շուկայի պահանջարկը։ Չինաստանից դիզելային վառելիքի ներկրումը շարունակում է բարձր մնալ. Ազգային կայուն զարգացման պահանջները կյանքի կոչելու համար դիզելային յուղի աղբյուրը աստիճանաբար անցավ դեպի վերականգնվող էներգիա, ինչպիսին է կենսադիզելը և աստիճանաբար ընդլայնեց իր շուկայական մասնաբաժինը: Միևնույն ժամանակ, Չինաստանի բեռնատարներն աստիճանաբար մուտք են գործել նոր էներգիայի ոլորտ և ի սկզբանե շուկա են մտցրել մաքուր էլեկտրական կամ բենզին-էլեկտրական հիբրիդային ծանր բեռնատարներ՝ ապագա շուկայի կարիքները բավարարելու համար:

Արդյունաբերության զարգացման աճի տեմպերը դանդաղել են, և նոր էներգիան աստիճանաբար ներթափանցել է բեռնատարների արդյունաբերություն

Վերջին տարիներին Չինաստանը ակտիվորեն նպաստել է ուրբանիզացիային, էլեկտրոնային առևտրի արդյունաբերության վերելքին, ապրանքները պետք է արագ և արդյունավետ փոխադրվեն տարբեր տարածաշրջանների միջև՝ բարձրացնելով չինական բեռնատարների շուկայի պահանջարկը: Ապրանքային շուկան շարունակում է տաքանալ, էլեկտրաէներգիայի պահանջարկի աճն ակնհայտ է, և լոգիստիկայի և տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացումը մեծապես խթանում է բեռնատարների արդյունաբերության զարգացումը, և 2020 թվականին Չինաստանում բեռնատարների արտադրությունը կկազմի 4,239 միլիոն միավոր, ինչը ավելանում է: 20%-ից: 2022 թվականին հիմնական միջոցների ներդրումների ինտենսիվությունը թուլանում է, ներքին սպառողական շուկան թույլ է, և ավտոմոբիլային ազգային ստանդարտները թարմացվում են, ինչը հանգեցնում է Չինաստանի ճանապարհային բեռնափոխադրումների արագության նվազմանը և բեռնատարներով բեռնափոխադրումների պահանջարկի անկմանը: Բացի այդ, համաշխարհային գնաճից ազդված՝ արտադրանքի արտադրության համար հումքի գինը շարունակում է աճել, ինքնուրույն մշակված չիպերի կառուցվածքային պակասը շարունակվում է, ձեռնարկությունները սեղմվում են մատակարարման և շուկայավարման շուկաների կողմից, իսկ բեռնատարների շուկայի զարգացումը սահմանափակ է: 2022 թվականին Չինաստանում բեռնատարների արտադրությունը կազմել է 2,453 միլիոն միավոր՝ տարեկան կտրվածքով 33,1 տոկոսով պակաս: Ազգային համաճարակային արգելափակման ավարտով նոր մանրածախ արդյունաբերությունը արագորեն զարգանում է, միևնույն ժամանակ ուժեղացել է երթևեկության կարգավորման գերբեռնվածությունը, ավելացել է նոր ստանդարտ արտադրանքի ներթափանցման մակարդակը, իսկ Չինաստանի լոգիստիկ տրանսպորտային բեռնատարները վերսկսել են աճը: Այնուամենայնիվ, ենթակառուցվածքի արդյունաբերության անկումը և ինժեներական հումքի փոխադրման պահանջարկի նվազումը սահմանափակել են Չինաստանի ինժեներական ծանր բեռնատարների վերականգնումն ու զարգացումը: 2023 թվականի երրորդ եռամսյակի դրությամբ Չինաստանում բեռնատարների արտադրությունը կազմել է 2,453 միլիոն միավոր, ինչը 14,3 տոկոսով ավելի է 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ընդհանուր զարգացումը նպաստում է Չինաստանի տնտեսական աճին` միաժամանակ արագացնելով Չինաստանի էկոլոգիական միջավայրի վատթարացումը, իսկ տնտեսապես զարգացած տարածքներում օդի որակը շարունակում է անկում ապրել` վտանգելով բնակիչների առողջությանը: Մարդու և բնության ներդաշնակ գոյակցության հասնելու համար Չինաստանը իրականացրել է «կրկնակի ածխածնային» ռազմավարությունը՝ կարգավորելով էներգետիկ կառուցվածքը, միանգամյա օգտագործման էներգիայի փոխարեն օգտագործել մաքուր էներգիա, ակտիվորեն զարգացնել ցածր ածխածնային տնտեսությունը և ազատվել Չինաստանի տնտեսական զարգացումից։ կախվածությունը ներկրվող հանածո էներգիայից, հետևաբար նոր էներգակիրները դարձել են ավտոմոբիլային շուկայում ամենամեծ լուսավոր կետը։ 2022 թվականին Չինաստանում նոր էներգետիկ բեռնատարների վաճառքը տարեկան կտրվածքով աճել է 103%-ով՝ հասնելով 99,494 միավորի; 2023 թվականի հունվարից մինչև ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում, Չինաստանի ավտոմոբիլների շրջանառության ասոցիացիայի վիճակագրության համաձայն, Չինաստանում նոր էներգակիրների վաճառքի ծավալը կազմել է 24107, ինչը 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 8%-ով: Չինաստանի նոր էներգետիկ միկրոքարտերը և թեթև բեռնատարները զարգացել են ավելի վաղ, իսկ ծանր բեռնատարներն ավելի արագ են զարգացել: Քաղաքային շարժման և տաղավար տնտեսության աճը մեծացրել է միկրո քարտերի և թեթև բեռնատարների պահանջարկը, և նոր էներգետիկ թեթև բեռնատարները, ինչպիսիք են էլեկտրական և հիբրիդային բեռնատարները, ավելի մատչելի են, քան ավանդական բեռնատարները, ինչը հետագայում նպաստում է նոր էներգիայի թեթև բեռնատարների ներթափանցման մակարդակին: 2023 թվականի երրորդ եռամսյակի դրությամբ Չինաստանում նոր էներգետիկ թեթև բեռնատարների վաճառքի ծավալը կազմել է 26226 միավոր՝ աճելով 50,42%-ով։ Էներգախնայողության նոր արդյունավետության աստիճանական բարելավմամբ՝ «մեքենա-էլեկտրական տարանջատման» հզորության փոփոխման ռեժիմը հեշտացնում է փոխադրման գործընթացը, նվազեցնում վառելիքի սպառման ծախսերը և որոշ չափով խթանում է էներգակիրների բարձր տեխնոլոգիական ծանր բեռնատարների շուկայական վաճառքը: 2023 թվականի երրորդ եռամսյակի դրությամբ Չինաստանում նոր էներգակիրների ծանր բեռնատարների վաճառքը տարեկան կտրվածքով աճել է 29,73%-ով՝ հասնելով 20,127 միավորի, իսկ նոր էներգետիկ թեթև բեռնատարների տարբերությունը աստիճանաբար կրճատվել է:

Բեռնափոխադրումների շուկայի զարգացումը շարունակում է բարելավվել, իսկ բեռնատարների արդյունաբերությունը շարժվում է դեպի հետախուզություն

2023 թվականին Չինաստանի տրանսպորտային տնտեսությունը կշարունակի կայուն վերականգնվել՝ երրորդ եռամսյակում բարելավման ակնհայտ թափով։ Մարդկանց միջտարածաշրջանային հոսքը գերազանցել է համաճարակի նույն ժամանակահատվածի մակարդակը, բեռնափոխադրումների ծավալը և նավահանգստային բեռնափոխադրումները պահպանել են արագ աճ, իսկ տրանսպորտի հիմնական միջոցներում ներդրումների մասշտաբները մնացել են բարձր՝ ապահովելով տրանսպորտի աջակցություն արդյունավետ բարելավման համար։ Չինաստանի տնտեսությունը. 2023 թվականի երրորդ եռամսյակի դրությամբ Չինաստանի բեռնափոխադրումների ծավալը կազմել է 40,283 մլրդ տոննա, ինչը 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ ավելացել է 7,1%-ով։ համեմատաբար ցածր և ամենաընդարձակ ծածկույթը Չինաստանում ցամաքային տրանսպորտի հիմնական եղանակն է: 2023 թվականի առաջին երեք եռամսյակում Չինաստանի ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների ծավալը կազմել է 29,744 մլրդ տոննա՝ կազմելով տրանսպորտային ընդհանուր ծավալի 73,84%-ը՝ աճը 7,4%-ով։ Ներկայումս տնտեսական գլոբալիզացիայի զարգացումը բումի մեջ է, անդրսահմանային տրանսպորտի շուկայի մասշտաբները շարունակում են ընդլայնվել, միևնույն ժամանակ արագանում են Չինաստանի մայրուղին, ազգային ճանապարհը, մարզային ճանապարհների կառուցման գործընթացը, իրերի ինտերնետը, թվային տեխնոլոգիաները։ խելացի ճանապարհների կառուցման մեջ՝ հեշտացնելու Չինաստանի բեռնափոխադրումների շուկայի զարգացումը, բեռնատարների պահանջարկը շարունակում է աճել:

Նոր տեխնոլոգիաների և նորարարական հավելվածների ի հայտ գալը փոխում է բեռնափոխադրումների շուկայի լանդշաֆտը. զարգացող տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են ինքնավար վարման տեխնոլոգիան, իրերի ինտերնետը և արհեստական ​​ինտելեկտը, հնարավորություն են տալիս բեռնափոխադրումներ իրականացնել, զգալիորեն բարելավել տրանսպորտային արդյունավետությունն ու անվտանգությունը և նվազեցնել գործառնական ծախսերը: Ավտոմոբիլային ուղու վրա կատաղի մրցակցության և արդյունաբերական զարգացման դանդաղ գործընթացի պայմաններում արդյունաբերության առաջատար ձեռնարկությունները սկսել են մշակել այնպիսի ռազմավարություններ, ինչպիսիք են ինքնավար մեքենա վարելը և անօդաչու վարելը` տարբերակված մրցունակությունը բարձրացնելու համար: Շուկայական հետազոտական ​​Countpoint ընկերության տվյալներով՝ 2019 թվականին անվարորդ մեքենաների համաշխարհային շուկան հասել է 9,85 միլիարդ դոլարի, և ակնկալվում է, որ մինչև 2025 թվականը անվարորդ մեքենաների համաշխարհային շուկան կհասնի 55,6 միլիարդ դոլարի։ Դեռևս 21-րդ դարի սկզբին աշխարհի շատ ընկերություններ գործարկեցին առանց վարորդի մեքենաների նախնական ձևը և արտադրանքը կիրառեցին բազմաթիվ կիրառական սցենարների համար, ինչպիսիք են խցանումները, վթարների փորձերը և բարդ բաժինները: Առանց վարորդի մեքենաները վերլուծում են ճանապարհի պայմանները ինքնաթիռի զգայական համակարգի միջոցով, օգտագործում են ամպային հաշվարկ՝ երթուղիներ պլանավորելու համար և օգտագործում են արհեստական ​​ինտելեկտ՝ մեքենան կառավարելու նպատակակետ հասնելու համար, ինչը խաթարող նորարարական տեխնոլոգիա է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Վերջին տարիներին SHACMAN ծանր բեռնատարների արտադրությունը, FAW Jiefang-ը, Sany Heavy Industry-ն և այլ առաջատար ձեռնարկությունները շարունակում են ջանքեր գործադրել տեխնիկական առավելություններով խելացի բեռնատարների ոլորտում, իսկ բեռնատարների փոխադրման գործընթացում տրանսպորտային միջոցների իներցիան մեծ է, բուֆերային ժամանակը: ավելի երկար է, խելացի տեխնոլոգիական գործընթացն ավելի բարձր է, իսկ շահագործումն ավելի բարդ է: Թերի վիճակագրության համաձայն՝ Չինաստանը հողակտորել է ավելի քան 50 հանքարդյունաբերական առանց վարորդների նախագծեր՝ ընդգրկելով ոչ ածուխի, մետաղական հանքերի և այլ սցենարներ և շահագործել է ավելի քան 300 մեքենա: Առանց վարորդի բեռնատարների փոխադրումը հանքարդյունաբերական տարածքներում արդյունավետորեն բարելավում է հանքարդյունաբերության գործառնությունների արդյունավետությունը և ապահովում հանքարդյունաբերության անձնակազմի անվտանգությունը, իսկ բեռնատարների արդյունաբերությունում անվարորդ տեխնոլոգիայի ներթափանցման մակարդակը հետագայում կբարելավվի՝ նպաստելով արդյունաբերության բարձր որակի զարգացմանը: