Բեռնատարների ակտիվ անվտանգություն և պասիվ անվտանգություն

Ինչպե՞ս ապահովել վարման անվտանգությունը:Բացի քարտից ընկերները միշտ պահպանում են զգույշ վարելու սովորությունները, բայց նաև անբաժանելի են մեքենայի ակտիվ պասիվ անվտանգության համակարգի օժանդակությունից:
.

Ո՞րն է տարբերությունը «ակտիվ անվտանգության» և «պասիվ անվտանգության» միջև:

Ակտիվ անվտանգությունը պարզապես դժբախտ պատահարների կանխարգելումն է, իսկ պասիվ անվտանգության միջոցառումները՝ վթարների հետևանքները նվազեցնելու համար:

Որո՞նք են պասիվ անվտանգության ամենատարածված համակարգերը:

1. Անվտանգ մարմին. Անվտանգ մարմնի արտահայտման ձևը մեքենայի սենյակի կառուցվածքում է:Գիտակցաբար, անվտանգ մարմնի ներկայիս կիրառումը աշխարհում ձևավորել է երկու խոշոր խմբակցություններ՝ «փափուկ պաշտպանություն» և «կոշտ պաշտպանություն»:

«Փափուկ պաշտպանությունը» հիմնականում մեքենայում վարորդների և ուղևորների կառուցվածքի կանխորոշված ​​մասի փլուզման միջոցով, նախադրված ծալովի մշտական ​​դեֆորմացիայի միջոցով, կարող է կլանել արտաքին ուժի ազդեցության մեծ մասը.

«Հարդ պաշտպանության կուսակցությունը» հիմնականում օգտագործում է բարձր ամրության նյութեր, ամուր մարմնի կառուցվածքի դիզայն և այլ գաղափարներ՝ ապահովելու համար, որ վթարի ժամանակ մեքենան դեֆորմացիան ավելի փոքր լինի:

2. Անվտանգության գոտի. անվտանգության գոտին, բնականաբար, պետք չէ ասել, որ առաջին անգամն է ամրացվում:Երբ մեքենայի բախումն այս պահին տեղի է ունենում, անվտանգության գոտին արագ կձգվի, այնուհետև կփակվի, որպեսզի վարորդն ու ուղևորը չթեքվեն առաջ և արդյունավետորեն պաշտպանեն վարորդի և ուղևորի անվտանգությունը:

3. Անվտանգության ապակիները հիմնականում բաժանվում են կոփված ապակիների և լամինացված ապակիների:Երբ կոփված ապակին կոտրվում է, այն բաժանվում է բազմաթիվ մանր կտորների՝ առանց սուր եզրի, ինչը հեշտ չէ վիրավորել մարդկանց։Լամինացված ապակու երեք շերտ կա, իսկ միջին շերտն ունի ուժեղ ամրություն և կապող ազդեցություն:Ե՛վ ներքին, և՛ արտաքին շերտերը դեռևս կպչում են միջին շերտին, երբ հարվածի հետևանքով, արդյունավետորեն նվազեցնում է ապակու պատռվածքի հետևանքով առաջացած վնասվածքների վտանգը:

4. Նստատեղերի գլխի և պարանոցի պաշտպանության համակարգ՝ գլուխը և արգանդի վզիկի ողնաշարը պաշտպանելու և հարվածի ուժը նվազեցնելու համար:

5. Քաբի հետընթաց հերթափոխի տեխնոլոգիան նույնպես պաշտպանության վերջին գծերից է:Դրա սկզբունքն այն է, որ երբ բեռնատարը բախվում է դաժան ազդեցության, բեռնատարի վարորդի պատճառած վնասը նվազեցնելու համար, ամբողջ խցիկը ետ կշարժվի որոշակի հեռավորության վրա, որպեսզի նվազեցնի խցիկի արտամղման դեֆորմացիայի հետևանքով առաջացած վնասը:

Որո՞նք են ամենասովորական ակտիվ անվտանգության համակարգերը:

1.ABS հակաբլոկային արգելակման համակարգ, մեքենան մեքենայի վարման նորմալ ընթացքի մեջ է, վարորդը հայտնաբերել է առջևի խոչընդոտները արտակարգ արգելակման կարիք ունեն, բայց ուժեղ արգելակում է անիվի կողպեքին, տեղադրել ABS արգելակային անիվի կողպեքի խնդիրը լուծելու համար, ABS-ը պետք է մոդելավորի «արգելակային» վիճակը, որպեսզի բարելավի մեքենայի արգելակի կայունությունը և վատ մայթի կայունությունը մեքենայի արգելակման արդյունավետության պայմաններում:

2. Մարմնի կայունության համակարգը, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA և այլն, տարբեր անվանումներ, մարմնի կայունության համակարգ են, անկախ նրանից, թե ինչ անվանում ունի «S (կայունության կայունություն)», բավական է ցույց տալ ամենամեծ ազդեցության գործառույթը: , երբ վատ ճանապարհին մեքենան հայտնվեց «վերաբերմունք», էլեկտրոնային կայունության համակարգը կվերահսկի շարժիչ անիվի և շարժվող անիվի շարժումը, որպեսզի շտկվի մեքենայի կայուն հետագիծը, ապահովելու մարմնի հավասարակշռությունը: